桃機南跑道2024年3月3日大規模歲修，卻修出大塞機的國家級鬧劇，然而在民眾抱怨耗費許多寶貴時間的背後，更重要的是駕駛艙內還存在各種飛安風險。實際找到歲修期間執勤的長榮客機正駕駛，還原當時的混亂情況，她表示歲修第一天，包含韓國與中國的機長都被要求盤旋等待降落，但最後等到油量都不夠了，得緊急回報管制飛機起降的管制員，壓力甚至大到傳給機師的指示說了三次，但三次都不同，機師也坦言，這回歲修就像一場震撼教育。
機師還原實況 驚險一瞬間
2024年3月3日國門歲修，只剩一條北跑道能用，飛機越排越多，航班越晚越亂，但桃機大塞機的背後，更潛藏無數飛安風險，記者實際採訪到歲修期間執勤的長榮客機正駕駛李信燕，她有15年民航機飛行經驗，飛行時數超過一萬小時，當時親耳聽到其他機師與航空管制員的對話，包含中國與韓國的客機，都在盤旋等降落時，油料告急。
航班大亂 影響飛安
轉降成了飛機油料不足的權宜之計，光歲修首日就有12個航班被迫轉降，偏偏當時壓力爆表的不止機師，管制飛機高度、位置與起降的管制員，壓力甚至大到給了錯誤指令，若非機師反覆確認，否則飛機飛在錯的高度，最糟的情況就是與其他航空器撞擊。管制員值勤期間的航班數，並非由他們決定，而歲修首日的航班申請量，衝到疫後單日新高的698架次，比除夕當天的692架次還多。
一架客機肩負上百條乘客性命，決策與指令都不容冒險，但歲修準備不全，遭批丟臉丟到國外，李信燕說當天降落桃機的阿聯酋航空外籍機師，就曾與她抱怨過此事，他說他們沒有想到說，台北關了一條跑道，會造成這麼嚴重的延遲，他就只是無奈地告訴我說，就是一直在天上轉圈圈。
同樣是前飛安調查員的朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，在繁忙機場塞機並不少見，協調鄰近機場作為備用機場，或事先沙盤推演可能情況，都能降低塞機風險，只是這次塞到超乎預期，有飛機還沒起飛，就又回到停機坪加了三次油，法規嚴格要求，飛機滑行用的油或巡航用的油，都要分開計算，不能預支、不能短少，導致歲修首日很多航班待命太久，飛機好不容易到跑道頭，但礙於滑行油量低於法規，一樣得回去加油再排隊。
通盤檢討 監委啟動調查
各方緊急應對，歲修第二天3月4日的航班到離場準點率，回升6.2%到59.2%，但翻開桃機本次歲修計畫，全長1800公尺的南跑道以及滑行道與燈光，共16處作業區都在歲修範圍，原先預計從3月3日上午十點修到3月5日下午四點，未料第一天就引爆民怨，交通部長親上火線，盯著讓歲修工程提早16個小時，在3月4日晚間九點完工。
桃機稱2023年11月起，就陸續邀集相關單位討論歲修計畫，但以桃園機師工會為例，當初收到開會通知時是2024年1月26日，但開會時間居然是當天下午三點，安排讓人猝不及防，更別說會議紀錄在2月26日發出，六天後就要歲修。這次桃機歲修遭批，更該修的是府會、是桃機，還有體制，交通部長王國材形容，各單位都很專業，但太大意。但是這個大意，不止影響五百架航班、九萬人次的旅客，傷了國際形象，更關乎人命。
台視新聞／范芳瑜 陳世忠 責任編輯／朱紫筠