貨櫃航運市場今年在供需表現上恐怕不容樂觀，研調機構普遍認為，運能還是供過於求，加上現在國際航商馬士基、赫伯羅德等都已經率先測試考慮恢復紅海航線，讓市場人士預估將會對航運費率帶來下行壓力。
全球航運巨頭馬士基和赫伯羅德，這個月將在共同營運的航線網絡下，恢復部分經由紅海與蘇伊士運河的航線運輸，讓重啟紅海航行的可能性持續升高，而這恐怕將對運價造成壓力，讓航商們2026年的獲利進一步走弱。
馬士基和赫伯羅德恢復部分經由紅海與蘇伊士運河的航線運輸。圖／非凡新聞就供給面來看，航運運力以創紀錄的速度增加，估計2023年到2027年將激增36％，但需求面則相對疲弱，假設紅海航線全面恢復，2026年貨櫃運輸需求預估將縮減1.1％。因此有華爾街分析師認為，隨著馬士基重返紅海，回歸常態的速度快於預期，運價可能會再跌10%。
華爾街分析師認為運價可能會再跌10%。圖／非凡新聞最新公布營收的散裝航商慧洋-KY，元月每股是賺0.1元，公司認為雖然散裝市場步入淡季，但運價還是有撐，維持審慎樂觀態度。
投資人接下來可以留意農曆年後BDI指數，是否出現反彈力道；貨櫃航運方面則關注SCFI指數是否會持續下跌，都將影響產業後續表現。
台北／綜合報導 責任編輯／網路中心