分區段施工中的雙北捷運環狀線，有市議員發現，負責車輛供應的統包商，選擇「南京康尼機電」這間中國的公司，作為車門系統供應商，市議員趙怡翔警示，該公司產品，過去曾在美國與中國，發生車門自動開啟的公共安全事故，還有中資疑慮，對此台北市捷運局機電系統工程處表示，目前車門系統仍在細部設計審查階段，尚未審定核可，將嚴格審查以確保安全。
環狀線車門系統疑是中資 在美曾2度「行進開門」
雙北捷運環狀線北環段及南環段，正在進行分區段施工，預計2031年完工，不過有市議員發現得標的統包商，選擇「南京康尼機電」這間中國的公司作為車門系統供應商，質疑是否會有公安或資安疑慮？
民進黨台北市議員趙怡翔表示，「不只是中資方面，其實涉及到通勤安全，交通安全的層面，設備商也要消除，相關的一些國安疑慮」。國民黨台北市議員鍾沛君則表示，「這個要去看過去的施工紀錄，還有施工品質，而不是著重在究竟是哪一國的公司」。
據了解，承攬主廠商為巴西商艾斯通，而車門系統供應商則是南京康尼機電股份有限公司，這間公司設立於中國，產品主要是軌道車輛門系統、站台安全門系統等，最大股東是南京工程學院資產經營有限公司，是中國的國有企業。
市議員再攤開過去資料指出，在2019年底、2020年1月美國紐約地鐵發生過兩次，行進間「車門打開」的狀況，導致298輛列車「被迫停駛」，而當時出意外的電車車門，就是南京康尼機電公司的產品。
車門系統尚未審定核可 北市捷運局：將嚴審
台北市捷運局機電系統工程處強調，將嚴格審查以確保安全。工程處主任林昌漢表示，「審查核定後才可以依照契約，執行相關子系統，目前車門系統還在細部設計審查階段，尚未審定核可」。
鐵道國土學會秘書長黃柏森也說明，「環狀線是中運量系統，打開跟關閉的時候，其實是仰賴自動的控制，還要經過比較多測試，才可以保證安全性」。
台灣交通安全協會則說，必須要看供應商，過去供應給其他交通系統的經驗和結果，可能也要進行零件本身的設計審查等，才能確定車門系統是否足夠安全。
台北／劉芝宇、黃明聖 責任編輯／蔡尚晉